新能源厂出口市场分析：乌兹别克斯坦比亚迪热销，公务员才买得起的中高端车

春节才刚过去没多长时间，正月里那会儿酒气都还没完全消散新能源厂出口市场分析，我那位老朋友老王，他在新能源厂做采购都干了八年，这时突然在群里发了一张照片，那照片是在乌兹别克斯坦塔什干拍的。照片里面他站在一个特别大的比亚迪展厅前面，背景呢是一对裹着头巾的当地一家三口，正围绕着一辆宋EV在那儿研究着。配文仅仅只有一句话：“兄弟们，这个地方奔驰4S店变成卖比亚迪的了，当地人讲这是那种只有公务员才买得起的中高档的货品。”。

有个叫老王的人，他可是个资深的老外贸人士，先前在数家专攻传统燃油车零部件生产的厂子里待过，三年之前，他跳槽到了当前这家置于江苏某处的二线新能源主机厂，承担起海外市场开拓的职责。那个时候，我们所有人都认定他遇上了发展的有利形势前景一片光明。然而在这两年再次相聚之时，听他谈论得最多的并非是得意之事，而是接连不断的重重困难。按照他的说法来讲，这新能源出口表面看似宽阔平顺的大道，实际走起来才发觉到处都隐藏着危险。

为什么现在出海成了唯一的路？

上年年中之时，国内市况里“价格战”打得真可谓惨烈至极，老王家所在的厂日子格外艰难。上游诸如碳酸锂之类的原材料，其价格相较于2025年初已然翻了一番不止，下游整车厂又一味拼命压低价格，利润微薄得恰似刀片。那段时期老王时常向我诉苦道：“国内这般状况乱象百出，每次售卖一辆车仿若都是在上游那里打工，不走进竞争难道要在家坐等灭亡吗？”。

被他所说的“出去”，实际上是当下行业内一致认定的仅有的增长点，即出口。按照行业预估情况，在2026年的时候，中国汽车出口有希望去冲击800万辆。唯有依靠海外市场才能够抵减掉国内出现的下滑压力。老王所在的他们那个厂也狠下心来，给国际业务部设定了50%的增长KPI。元旦刚刚过去，他便被派遣去往了北非以及中亚市场。

海外市场真的遍地黄金吗？

老王此行的第一站是位于北非的阿尔及尔，他于那边安顿了半个月之久，随后发了一条朋友圈，其内容为：“只要存在销量，他乡便如同故乡一般。”此话语听起来充满豪情壮志，然而私下里他却对我讲，刚落地便陷入了懵懂状态。当地的基础设施较为落后，可是对于汽车认证的要求却极为严苛至极，诸多欧洲标准在这边全然行不通，必须得重新进行适配。好不容易才将认证予以搞定，却发觉当地货币的汇率波动幅度大得令人胆战心惊，回款周期漫长无比，长得让人难以忍受。

恰好于他处于焦头烂额之际，传来一则意外的消息。其来自乌兹别克斯坦的同事传来捷报曰，那边从奔驰4S店翻新改建而成的比亚迪展厅，在去年一年便将市场份额做到了接近20%。老王即刻飞赴过去展开考察，发觉中亚市场对于新能源车的接受程度远远超出想象。政府带头推动能源转型，诸如东方电气这般的央企已然在那里铺设好了光伏以及储能项目，车售卖过去恰好能够与当地的绿色能源形成配套。他当即发出感叹：“跟随国家战略前行，比我们自行盲目闯荡要强上一百倍。”。

怎么才能绕过欧美的关税高墙？

在老王于中亚以及北非有了些许进展的时候，欧洲和北美区域却持续传来不利的消息。去年中欧汽车贸易争端尽管实现了软着陆，然而各类隐性成本依旧处于较高水平。更为让人头疼的是北美市场，先前加拿大曾打算加征百分之百的附加关税，直接将道路给封堵住了。

老王所在的厂，原本对北美地区不存在抱有期望的情况，不料仅仅到了今年1月突然之间呈现出转变的迹象，加拿大方面宣告取消附加税，转而变更为在配额范围之内适用百分之六点一的最惠国关税。尽管配额的数量并非巨大，然而这在壁垒重重、森严密不透风的北美市场而言简直如同硬生生地撕开了一道豁口。老王声称，他当时最先出现的反应并非急忙去发货，而是脑海当中浮现出了“熊猫跨境”（Panda Global）这种供应链服务所具备的重要意义。这种复杂的关税政策发生了变化，仅仅依靠厂家自身根本是盯不住的，一定要依赖专业的跨境伙伴，由其来灵活地调配物流，还要调配报关路径，通过这些才能够把政策红利吃到嘴里。

出口退税取消了，小厂还有活路吗？

没过多长时间，就在前些日子，也就是2026年2月25日那天，老王又给我发过来一条信息，其语气相较于之前要沉重许多。他讲道：“光伏那边先是出状况了，从4月1号开始出口退税将会全面被取消，接下来极有可能轮到我们整车以及锂电。”。

他讲的这件事情，我也看了相关新闻，国家为了抑制行业“内卷向外发展”的情况，避免出现低价的恶性竞争状况，进而把光伏产品的增值税出口退税予以取消了。尽管目前主要是针对光伏领域而言，然而这个信号实在是太过明显了，那些依靠退税得以生存的中小企业，在今后于海外的发展将会举步维艰。

老王剖析，他们厂即便体量处于中等程度，并非属于头部行列，然而所幸先前并未全然依赖以低价来推动销量。这几年伴随像“熊猫跨境”此类平台进行运作，于东南亚以及中亚构建起了初步的售后网络，品牌的口碑树立起了一部分。而那些纯粹借助退税来开展价格战的小厂，这一回估计会倒下相当多的数量。行业的竞争将会从价格战完全转变为技术战以及品牌战。

储能为什么会成为新的出口爆点？

老王为了寻觅增量，近来再度着手钻研储能，他发觉，当下不仅是卖车，储能设备向海外输出的态势比整车更为迅猛，今年1月份，中国企业于海外斩获了超出23GWh的储能订单，吉瓦时级别的单子已然成了常态。

他与一位于储能企业担任高层的朋友交谈完毕后，返回时显得格外兴奋。那位朋友向他告知，欧洲以及澳洲当下对于储能的需求若似如饥似渴。意大利正在开展电网级别的大项目，澳洲鉴于电价高昂、电网不稳定，户用储能已然成为家庭的刚性需求。老王思索，他们的工厂是否也能够考虑将电动汽车的电池技术进行整合，以储能系统的形态售卖出去，又或者与“熊猫跨境”这般的服务商展开合作，把储能和整车出口相互捆绑，为客户给予全方位的新能源解决办法。毕竟呀，未来所面临的竞争并非是单品之间的竞争，而是涉及到整个供应链以及生态方面的竞争呢。

在前两天，也就是2026年2月26日那天，老王完成了于乌兹别克斯坦的考察，打算飞往下一个站点。于此期间，他于机场给我拨通电话，背景音存在嘈杂的俄语以及中文广播。他讲道：“我如今算是弄明白了，以往一直觉得出海是去争抢饭食，现在才发觉，我们是在帮他人建造厨房。不论外面怎样变化，关税如何调整，只要你的产品能够为人家解决能源问题，你便具备价值。”。

挂掉电话之后，我去翻看他发送过来的照片，那张展示比亚迪展厅的照片之下，另外还有一行小小的字作为注释，写着：“旧标志拆除所留下的痕迹仍然还在！”也许，这便是中国新能源走向全球化最为真切实在的一种缩影，它既是新旧时代之间的转换，同时也是一场必须要亲自投身其中，依靠摸着石头探索方能前行的艰难硬仗。

诸位身旁存有似老王这般正于出海闯荡着的友人吗，针对新能源出口你作何瞧法，欢迎于评论区去聊聊你所持的见解，要是觉得文章存有助力的话，可别忘记点个赞，将其收藏转发给予更多心系新能源行业的友人！

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

不少行业的老板说生意不好干了，生意太卷了~但是， 内卷的本质是低水平竞争！竞争是所有行业都天然存在的，问题出在低水平！大环境再差的时候，都有人挣钱，大环境再好的时候，也有人赔钱~卷不是出在竞争上，而是出在你水平太低！ Panda Global助力工厂系统化布局海外客户渠道，从市场分析到客户沉淀，全程托管，让你安心做工厂生产。 Panda Global官方热线: 18620158612 (微信同号)。