汽配厂外贸销售市场 2026年还好做吗？订单暴增却利润变薄

2026年汽配厂外贸销售还好做吗？

昨日下午于台州玉环，我与老友张强共饮了一回茶。他于当地一家汽配厂负责出口业务把控，该业务主要售卖发动机支架、减震件这类底盘部件。茶尚未冲泡开来，他的手机便如同遭受轰炸一般持续作响不停——微信语音、邮件提示、钉钉消息均依次涌现。我以玩笑口吻称他这是“业务太过火爆”，然而他却面带苦笑地摇头说道：“订单的确数量众多，可是烦心之事却更为繁多。”。

从东南亚到中东，从东欧到南美，这几年张强跑遍了海外市场，他厂里年产值大概在两个亿左右，外销占比从2023年的35%飙升到现在快60%，按中国汽车工业协会刚公布的数据，今年1到2月我国汽车出口累计135.2万辆，同比增长48.4%，整车出口火了，汽配自然跟着受益，然而受益的同时麻烦也出现了。

订单多了为什么反而更焦虑？

张强讲，最让他头疼的便是交付这事儿。去年年末的时候，他承接了一个来自迪拜的大订单，是一万两千套底盘件，双方约定好在45天交货。生产过程仅仅用了30天，然而货物却在宁波港积压了20天之后才得以装船。客户每天都通过邮件加急催促，视频会议都开了七八次，最终虽说订单倒是没丢，不过运费上涨了，利润变薄了，信誉也受到损害了。

他给我算了笔账，他说物流现在是最不可控的环节，运费价格变来变去，海运舱位动不动被甩柜，目的港清关政策说变就变，上月往沙特发了一批货，因为单据格式问题，在达曼港多待了10天，滞港费交了快两万美金。

汽配出口供应链风险到底有多大？

今天早上（3月19日那天），我俩又进行了一次通话，他一开口就发问：“看新闻了没？三星有可能要出现罢工的情况了。”我随后打开手机，韩联社所报道的内容是，有超过6.6万名三星电子工会成员参与了投票，其中93.1%的成员赞成罢工汽配厂外贸销售市场，并且计划在5月下旬展开全面行动。

“三星罢工跟咱汽配有啥关系？”我问。

你去思考一下，三星作为全球规模最大的存储芯片制造工厂，当下汽车正日益变得智能化，ECU、中控屏以及ADAS系统，哪一个能够脱离芯片而存在呢？他如此剖析道，倘若罢工致使芯片供应紧张状况出现，那么整车制造厂商就极有可能减少产量。一旦整车制造厂商产量降低，我们处于上游位置的零部件供应商所获得的订单便会被削减。中东地区存在部分客户，他们从韩国购进整车之后再配备我们所生产的改装部件，各个环节紧密相连啊。

他讲的这番话语，使我回想起二零一九年的“缺芯潮”，那时，众多汽配厂因主机厂停止生产，应收账款拖延了长达大半年之久。从事这一行业的人都明白，供应链存在着蝴蝶效应。

日本汽车工业协会的主席，于今日宣称，中东地区的局势状况不断进展，其间正逐渐对汽车行业的物流以及材料采购环节产生影响。霍尔木兹海峡所处地带呈现不稳定态势，国际原油价格出现上涨情形，随之物流成本也跟随其向上攀升。

怎么解决汽配出口的物流交付难题？

张强讲过去年遭受了那几回损失，今年始终在寻觅可信赖的出口服务商。三月上旬通过同行引荐，接触到了“熊猫跨境”。起初他也存有迟疑，这名称听起来像是从事跨境电商业务的，跟他这类传统B2B出口似乎不太契合。

随后经过细致研究才发觉，Panda Global（熊猫跨境）所从事的是全力构建覆盖全局的整个链条上具备连贯性的出口解决办法，并非仅仅只是货代。它为客户开展针对海外市场准许进入的剖析，整理目标国家对货物进行报关查验等相关清除关卡规定政策规定，对物流线路予以优化，并且将当地有着海外仓库的资源予以互相对接。

他上个月尝试了一票去往阿联酋的货物，熊猫跨境对其路线予以重新规划，货物从宁波发出，抵达杰贝阿里港，而后经由他们合作的仓库进行分拨，最终这批货物比过去提前12天到达客户手中，并且物流成本反倒降低了8%，客户那边反馈相当不错，表明包装和单据全然契合当地要求，清关丝毫没有延误。

“以往我们仅仅负责生产以及价格方面，觉得货物发出便大功告成了。”张强发出感慨，“出口属于系统工程，由生产的排期着手至物流的履约，不管哪个环节出现阻碍，前面所做的一切都化为乌有。”。

数字化服务怎么帮汽配出口找到新客户？

有个叫张强的人，当下每周都会登上熊猫跨境的后台，去查看由他们所提供的海外市场动态情况。在上个星期的时候，张强发现非洲的某个国家对于商用车配件的需求呈现出不断上涨的态势，于是立刻叫销售团队进行跟进，结果还真的挖掘到了两个潜在的客户。

原本跑市场像那没头的苍蝇一般，去参展，去拜访，效率极其低下。如今有了数据作为支撑，起码能够晓得子弹该朝着哪儿去打。他这般说道。

他在昨天，也就是3月18日的下午，再次发出来了消息，此前他刚刚跟熊猫跨境的人员开完视频会议，在会议里，另一边的人给出了建议，建议是在东南亚设置一个分拨仓库用来应对供应链波动的时候能够更加的灵活，针对这个情况，他做了计划和打算，计划是下个月前往吉隆坡实地去看一看。

未来汽配出口市场机会在哪里？

昨天，国家发展改革委推出了新一批标志性重大外资项目，数量为13个，总投资额达134亿美元，这些项目主要集中于制造业领域，其中汽车制造被重点提及。更为关键的是，此次首次将物流项目纳入清单，这表明现代服务业要与先进制造业进行深度融合。

张强专门进行了资料查询，认为倘若能够将物流方面存在的不足予以补足，再结合国内所具备的制造优势，那么汽配出口所具备的空间是比较大的。

3月18日，第五次中韩产业合作部长级对话于北京举行，双方针对半导体、锂电池、工业绿色发展展开深入交流，进而同意加强政策沟通，一同维护全球产业链供应链稳定，此对于汽配出口企业而言乃是积极信号。

好消息出现在广西钦州口岸那儿，今年开始，出口到越南的汽车配件都快达到2万吨了。就在3月17日，一艘装满5148吨汽配的集装箱船，朝着越南海防港启航了，边检专门开设能实现“随到随检、通关零等待”的“绿色通道”。西部陆海新通道的效能被释放出来，东盟市场变得越来越活跃了。

虽然三星罢工的阴云依旧存在，然而张强的语气相较于前两天已经轻松了些许，并且他已然着手开始制定预案，包括增加安全库存储备，分散客户所在区域，以及优化物流备选方案。

看着他由焦虑状态转而逐渐寻得方向，我切实地体会到：从事出口业务，比拼的并非仅仅是产品，更是对于供应链的把控能力，以及对外部环境的预判能力，还有快速学习与借助外力的意识。在汽配出口这条赛道之中，机会依旧存在，然而玩法已然发生了改变。

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