汽配厂老板亲述：2026年外贸订单暴增，我们这样抓住了出海新机会

我上周在瑞安参加国际汽摩配展的时候，碰到了老朋友老张。

有个老张，在台州经营着一家汽配厂，这家汽配厂规模处于中等程度，专门做发动机零部件。三年前，他满脸愁容地跟我讲“外贸做起来太难了”。然而呢，这次相互碰面，他整个人呈现出的状态跟之前全然不一样。具体表现为，他的手机持续不断地响着，他的名片盒里面的名片少了半盒空了下来，并且他的嘴角始终挂着笑容。

打今年年初开始，直至如今这个时段，出口订单的数量相较于去年同一期间而言，出现了成倍增添且超出一倍有余的情况。老张拖住我，坚决要把他所具备的经验告知于我。

他讲，在2026年的这一回对外商业机遇时期，跟以往全然不是同样的情形，哪一个人先弄明白规则，那个人就能够获取丰厚利益。

01 3月的两场展会，让他看清了风向标

老张告诉我，3月份有两件事对他触动特别大。

先说这第一件事，是3月26日在瑞安举办的那场国际汽摩配展。原本呢，他就是单纯想着去看望看望老朋友，然而到了现场却发现，来了100多家境外采购商，其中好多都是有着“一带一路”沿线国家面孔的。

老张说，有那么一个身处喀麦隆的采购商，于展会上直接表明他们当下正在推进非洲的汽车组装事宜，并且在未来会有更多装配中国配件制成的汽车进入非洲，而以从前的状况而言，这样的机会他连想都未曾敢去想过。

更进一步让他感到意外的是，展会上存在247家外贸企业被标记了“跨境优选”这般的标识，并且主办方还筹备了AI智能导览、供需对接专区、境外采购一对一洽谈相应的这些服务项目。他在会场之时便对接了两个土耳其客户，而客户里有一位去年采购的传感器于当地市场所产生的反响颇为良好，这次径直要去扩大采购的品类。

第二件事发生在同一周，在杭州举办的国际采购对接会上，有来自巴基斯坦的采购商进行公开喊话，宣称巴基斯坦市场对于高品质汽车零部件存在旺盛需求。老张的一位同行，就在当场签订了意向订单。

“这些信号显著得很，”老张讲道，“海外市场对于中国汽配的认可程度，已然抵达了一个转折点。”。

02 油价涨了，他的新能源配件订单也跟着涨

做新能源车配件的老张的工厂，去年开始着手，那时还有些迟疑。然而到了今年3月，他瞅见一份行业周报，上面讲国际原油价格一直处于高位震荡状态，这反倒使新能源汽车在海外的使用成本优势被扩大了，头部车企出口增速全都在50%以上。

，“数据不会骗人”，他讲道，，吉利在1月至2月期间，出口的同比涨幅竟达到了129%，比亚迪的海外销售涨幅为51%。零部件紧随车辆销售的去向，无论车子销往哪里，也会跟到哪里。

他将主力产品作出调整，使其适配于新能源车型配套方面，结果在3月份的时候，数家不同的海外客户主动前来，寻找到其人所在之处。其中有一个客户径直表明：“你们中国当今的三电技术已然成为了具备极高价值、被广泛认可且流通性强的物品。”。

03 认证这道坎，他花了三个月才摸清楚

老张说，做外贸最大的坑，不是找不到客户，而是搞不定认证。

前年他打算将产品售往欧盟，最终却被一系列法规搞得晕头转向。今年三月份，柳州市政府颁布了一份《新能源汽车及工程机械主要出口目标市场认证检测合规指南》，他特意把它打印下来，反反复复琢磨了三天之久。

“欧盟那里当下规定电池得去申报碳足迹，且要去提供‘电池护照’。”老张朝着桌上的文件指出，“ECE R136法规去年9月已然更新了，过流保护测试相较于之前严格了许多，好多同行并不知晓，第一批货物全部被卡住了。”。

美国市场同样让人操心不已。他讲道，FMVSS安全标准，以及EPA排放认证，并且还有加州那个更为严格的CARB法规，每一项都得提前着手准备。

老张说，他算了一笔账，认证周期起码得留出6个月，不过好处在于，一旦通过那些认证，客户对其便是长期信任。

04 关税压力下，他换了一条路走

于今年3月26日，美国宣告对全部进口汽车以及关键零部件增添25%永久关税，4月2日便开始生效。老张瞅见这个消息之际，正处于吃早饭的状态，险些将筷子掉落。

“我当时的第一反应是，完了，美国市场要凉。”

但是呢，他迅速地冷静了下来，紧接着就着手开始研究应对的策略。他经过一番探寻之后发现，墨西哥的市场尽管同样是在今年1月份的时候，就对于来自中国的零部件增加征收了最高达到50%的关税，然而政策之中却有能够钻空子的地方。

“零部件若符合USMCA规则是能够免税的。”老张讲，“这所传达的意思是，前往墨西哥建厂，或寻觅当地的合作伙伴，进而将产品制作为北美原产地风格，如此便能规避关税。”。

他没办法凭借自身能力直接去建立工厂，然而借助熊猫跨境所拥有的平台，成功对接上一家属于墨西哥本土的组装厂，将半成品发送过去从而完成最后一道工序，再打上本地制造的标签。这条途径虽说利润稍微单薄一些，可是保住了一个相当重要的市场。

05 商用车配件，被很多人忽略的大蛋糕

老张讲道，大部分汽配厂都将目光投放于乘用车市场，然而，切实致使他今年订单数量大幅度急剧上涨的，其实是商用车配件。

在三月的九州展上，他看到了一份报告，这份报告指出，全球商用车配件市场规模，在二零二五年的时候，接近一千五百亿美元，并且预计，在二零三五年，这个规模能够上涨到两千五百亿到三千亿美元。

“欧美地区商用车的平均车龄超出了12.8年，”老张一边掰着手指头细数，“年代久远的车型其配件在线下是无法买到的，并且只能到网络上去寻觅。每年在线上的渗透率以10%的递增比例上升，如此这般你去思索一下这个市场究竟有多么庞大。”。

去年起，他的工厂着手制作重卡转向节还有空气滤清器，随后美国客户下的一个订单竟达几十万美元之多。重点在于，客单价高乃是商用车配件的特点之一，复购率高也是其特性，并且竞争没那么激烈。

在老张说出大家都在围绕乘用车展开竞争汽配厂外贸市场开发机会，而商用车这个领域还没什么人留意到这话之际，他的眼神当中带着些许得意。

06 他借助的新工具，让出海不再摸黑

以往，老张从事外贸工作，完全是依靠展会以及老客户的介绍，其效率低到了令人发指的地步。然而，这次的情况有了变化，他运用了一些新项目的工具，所产生的效果全然不一样了。

首先出现的是熊猫跨境这个平台。老张如此表述，该平台着重致力于汽配出海一站式服务，在选品方面有人引领，认证环节有人带领进行，物流过程有人全程指导，直至海外仓环节，整个流程都有人一路相伴引导。

数据是他经查询后才明白的，海外所售特别好的品类包含空调压缩机、碳罐、散热器。他早前从事机油泵，因其市场空间有限，如今在数据依据下对产品线予以调整，效果迅速显现。

接下来是eBay的平台数据，老张察觉到，商用车配件于欧美市场存在专门的Guaranteed Fit保证适配计划，买家购物时信心满满，如此一来复购率自然而然就提升上去了。

老张说道，如今已不再是闭着眼睛向外面售卖东西的那个时代了，知晓谁可精准找寻买家唯有懂得数据的人。

07 欧亚市场，另一个被低估的方向

在聊到较为靠后的阶段时，老张询问我诸如是否知晓欧亚经济联盟相关事情该如何处理。我表示实在是不太清楚，接下来他便翻找出手机，给我展示一则信息。

他讲，3月25日的时候，欧亚经济委员会才将针对中国载重轮胎的反倾销举措延续至今年11月 ，他又说道，你说说这究竟意味着什么呢 ，这指示了当中国外国产品于当地市场具备超强竞争力 ，所以他们才要去保护本土产业。

然而老张并未觉得这属于坏事，反倾销反倒表明市场容量巨大，只要寻觅到合规手段进入，依旧能够盈利为目的，他当下正致力于研究在哈萨克斯坦设立一个中转仓之所，将产品自那里进行分销至欧亚经济联盟好些国家。

08 2026年的出海逻辑，完全变了

2026年的汽配外贸，老张总结表示，其与以往最大的不同之处在于，并非仅仅依靠低价实现走量，而是要凭借专业以及合规来获取利润。

他给我列了几个关键点：

新能源车使用成本优势因油价上涨而更显突出很明显，新能源属于大势所趋，整车出口会带动配件需求哟，是这样的情况呢。

布局因关税压力而被倒逼，墨西哥、东南亚这些中转站，其作用正变得越来越重要。

商用车领域是一片具有潜力的蓝海，当大家仍在涌向乘用车赛道之时，那些具备敏锐洞察力的聪明人已然着手去从事重卡、客车以及工程机械的配件相关业务了。

“再者最后一点，”老张秉持认真姿态阐明，“务必要寻访物色到能援助你出海的人才行。我国目前步入对外贸易事务正轨，由货品选品、系列必需证明到货物运送流程，基本上全仰仗熊猫跨境在背后提供有力支持。并非辩称我方有所懈怠偷懒，而是处于当下这个时代环境中，仅凭个人单独努力拼搏确实难以实现既定目标有所作为了。”。

老张在离开之前，对我说，他所拥有的工厂，今年还需要再次扩充两条生产线，并且全部用于生产新能源以及商用车配件。他还表示，机会放置在眼前，你若不进行抓取，别人就会将其抓走了。

假设你同样从事汽配相关工作，甚至正处于思索要不要开展汽配外贸的阶段，那么不妨去瞧瞧老张所经历的路径。对于2026年的这一轮出海红利而言，其窗口期持续的时长不会太久。要是已经考虑清楚了，那就赶快付诸行动。

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