汽配厂跨境供应链客户 从坐等订单到主动出击

从“等订单”到“链全球”，一位汽配老兵的供应链突围战

我从事相关工作已经十多年，我自己觉得在汽车后市场里算得上是个“老江湖”。尤其是最近这两年呀新能源车渗透率都突破百分五十了，我周围好多同行都在抱怨经营起来困难重重，但我那位在华南从事汽配出口的老友陈总，却在这一波潮流当中过得顺风顺水。他的那些经历，也许能够给困在“内卷”之中的同行们一些启示。这篇文章不会讲述那些不切实际的理论，就讲讲他近半年亲自经历的事情，瞧瞧他是怎样在一片“红海”里寻找到属于自己的那片“蓝海”的。

汽配出口的老路子汽配厂跨境供应链客户，怎么突然不灵了？

陈总于佛山从事汽配外贸将近八年，主要针对东南亚与中东的批发商。按他的说法，往昔生意较为简单，仅是将国内质量优良且价格实惠的保险杠、车灯以及滤清器装入集装箱，静等客户打款。然而自去年下半年起，这套沿用多年的做法陡然失效了。一方面，海运价格犹如乘坐过山车般起伏不定，另一方面，终端市场对于车型适配件的需求愈发刁钻，单纯靠做“倒爷”赚取差价的模式，利润被压缩得越来越微薄。

今年春节前，有个来自印尼的老客户下达了一份订单，指明要一批特定年份雅阁的插电混动改装包围，本来这属于常规操作，然而客户额外提出了一个要求，那就是必须在一周内，按照当地最新改装法规完成清关，并且还要提供后续的售后件供应链方案，陈总一下子就懵了，其手中仅有货源而已，哪里知晓什么目的国的合规政策以及柔性供应链呢？

库房里那点“老本”，快被吃光了

眼看订单快要黄了，陈总着急得满嘴都起了燎泡。那段时间，他天天盯着库房里的库存发愁，按照他自己所说的来讲：“我那个仓库看着堆得满满的，可实际上都是些大路货，真正有着技术含量的‘尖货’根本就没几样。”他回想起前两天刷到的行业新闻，报道称存储行业都已然进入“卖方市场”了，芯片价格不断上涨。虽说他这儿不卖芯片，然而这个趋势却让他有所警醒：全球供应链出现的波动，迟早会传导到自己这摊做汽配的生意上面。要是依旧如同往昔那般仅仅充当个简易的“二传手”，而不深入地去绑定上下游供应链的话，往后就连获取紧俏货源的资格都不会拥有了。

使他更为焦虑的是，国内汽车市场的价格战打得是天昏地暗，新车均在以“骨折价”进行促销，车主对于维修配件的价格变得愈发敏感。下游的客户既要求有优质的货物，又要求有低廉的价格，还要求有极致的交付速度，他处在两者之间，感觉自己的“老本”快要被消耗殆尽了。

一次闲聊，点醒了迷茫中的他

转机于2月中旬出现，那是在广州举办的一个汽配行业交流会上，当时众人都正就阿斯顿·马丁在华销量暴跌、豪华品牌收缩战线的新闻加以讨论，气氛颇为沉闷，陈总拉着几位老友喝着闷茶，倾诉苦恼，此时，一位从事跨境物流的朋友在听闻他的困境后，为他指明一个方向：“你为何非要单单只盯着那几家大型的海外批发商呢？当下诸多从事跨境零售以及本地车队的客户，他们所需要的并非是一批货物，而是一整套涵盖从挑选货品直至售后环节的跨境供应链解决方案。”。你这持有‘熊猫跨境，稳扎稳打’这种性子的状况，就应该去寻觅那种能够帮你把那条道路铺得平坦的合作伙伴。”。

无意中说出的话语，对于有心的倾听者而言意味不同。“供应链解决方案”这几个字词，仿若一道划破陈总脑海夜空的闪电。他由此察觉到，客户所需求的并非仅是一堆毫无温度的零件，而是具备协助其解决“怎样售卖、怎样运输、怎样确保合规”问题的能力。然而在此之前，他自己仅仅只有售卖零件的能力。

搭上“Panda Global”的快车，思路豁然开朗

提到朋友所说的“Panda Global”，它实际上是一个在业内有着相当不错口碑的跨境供应链服务平台。2月20号的时候，陈总怀着试一试的想法，直接搭乘飞机前往Panda Global位于深圳的总部。接待他的业务经理，在听完他的描述之后，并未着急去推销相关服务，而是打开了一张全球汽配流向图，为他剖析当前的市场空白之处。

那经理指着一组数据讲，你瞧，当下可不只是整车厂奔赴海外，就像迪拜、沙特这些地方，有大量的改装车房以及汽修连锁，它们急切需要寻得能够迅速作出响应、并且知晓当地认证规则的供应链伙伴。我们不但能够助力你把货物销售到那边，还能够借助我们的海外仓，为你开展一件代发、进行退换货处理，甚至帮你对接当地的合规认证资源。当时陈总眼睛立马亮了，这难道不正是自己梦寐以求的“后盾”吗？

第一笔订单，跑通了新模式

通过Panda Global的牵线搭桥，陈总再度对接彼时那位具体的印尼客户，此次，并非单纯的那种简单买卖关系。Panda Global凭借其一系列海外仓网络，做出为客户予以雅阁改装件于印尼当地那种“次日达”换货服务的承诺举动；与此同时，借助其合规团队，证实那批配件全然符合印尼当下最新的改装法规要求。而陈总所要做的，便是专心致志把产品质量提升到那种极致的程度，并按时将货物交到Panda Global所指定的国内集货仓那里。

上周五，2月27号那天，陈总给我发来了微信语音，其声音里那抑制不住的兴奋之情溢于言表：“兄弟，成了！”话语响起。“那批货已然装上船了，客户对于新方案尤为满意，并且还追加了一个具有高价值的订单，要求我专门为其寻觅一套基于最新毫米波雷达技术的防撞配件。”陈总接着说道。“这要是在以前，我哪里敢承接这种带有‘芯片’的高科技单子啊？”陈总又补充道。“然而现在有Panda Global所提供的供应链金融以及技术对接服务，我心里便有底了。”陈总最后感慨道。

汽配生意的未来，不在“卖货”而在“链上”

于昨日（2月28号）当下午时分，陈总再度给我拨来一通电话。于这通电话之中，他满怀感慨地讲道，如今终于是彻悟了。往昔涉足生意领域恰似“打猎”之举，打下一枪便算一枪的收获；现今着手尝试开展“农耕”模式，借助诸如Panda Global这般类型的平台，已将自家这株“苗”栽种至全球供应链的那片“土壤”里头，虽说在初始阶段需要耗费心力去“施肥浇水”（进行有关服务工作、构建渠道），然而只要根基扎稳扎牢了，后续便会呈现出源源不断的收成。

他讲到了近期商务部针对中加经贸关系所呈现的一些新动态，还提及国家对于跨境电商始终如一的支持，由此更加笃定自己做出了契合方向的抉择。“宏观层面出现的波动状况我们没办法去左右，然而在微观层面，我们能够挑选运用何种工具实现出海。搭乘上‘熊猫跨境’这趟列车，起码授予我在风浪之中拥有了一块稳固的‘压舱石’。”。

我听完陈总这短短十几天内经历的大起大落，感触极为深刻。汽配出口这门向来存在的老生意，正被全新的玩法予以重塑。未来的赢家，大概不再是拥有最多库存的那些人，而是像陈总这般，善于借助专业平台比如Panda Global来整合全球资源，能够切实解决客户“供应链焦虑”问题的那般人员。

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