重工出口运输太难了！老外贸分享工厂订单如何安全出海

老友的转型阵痛：重工出海，没那么简单

上个月中旬，那时元宵节刚过，我在北京出差，恰好碰到大学时代睡在我上铺的兄弟老周。我们约在三元桥附近的一家咖啡馆见面，因好久不见，所以自然要聊聊彼此的近况。老周如今的title是“Panda Global”即熊猫跨国的供应链总监，专门负责国内重型机械的出口业务。

当谈及这几年所拥有的那些体验时，老周内心顿生诸多感慨。他声称，在外人看来，他们这群从事重工外贸工作的人显得十分风光，然而实际上，其中的情况复杂难懂，程度颇深。特别是自去年下半年起始，全球航运市场宛如运行在过山车之上，起伏不定，而他们这些进行B端大宗生意的人，每迈向一步都必须小心翼翼，谨慎至极。此次他前来北京，目标便是去办理与海关以及船方公司相关的几个重要手续。

我向老周询问，当下从事重工出口，最为困难的要点在何处 ，他带着苦笑讲道 ，以往是忧虑没有订单 ，如今则是发愁订单来了怎样安全且准时地运送出去。他提及 ，你别看我们工厂里那些重达几十吨的挖掘机 ，装载机 ，大型矿山自卸车 ，看上去皮实耐用 ，真要是漂洋过海前往中东 ，前往非洲 ，这一路之上的风险 ，丝毫不比咱们小时候所看的《海上丝绸之路》纪录片里的少标点符号！

做重工工厂外贸，现在最大的挑战是什么？

老周把手机拿起来，递给了我，让我看一则新闻，这新闻是3月5号当日的头条，在讲霍尔木兹海峡那儿又有状况发生了，一艘属于美国的油轮被导弹击中进而起火。他讲道，瞅见这类消息，咱们这些普通民众或许只是感慨一声“天下不太平”，然而他身为供应链负责人，所看到的却是瞬间急剧飙升的保险费用、有可能出现延误的船期，以及那整整一条海上贸易线路存在的不确定性。

老周抿了一口变得凉了的拿铁说道，咱们从事重工外贸的，最怕的便是这个 ，这并非单纯的“发货 - ”以及“收货”方面的问题 ，一套矿山设备 ，其货值动不动就是几百万乃至上千万美金呢 ，船在海上每多漂一天 ，资金所产生的利息 ，还有客户要收取的违约金 ，这些可都是实实在在的成本呀 ，他还说道 ，就在前几天 ，位列全球前五大的班轮公司 ，当中涵盖地中海航运 、马士基等这些巨头 ，由于中东局势出现升级 ，都暂停了经由霍尔木兹海峡的新订舱。这表明，他们之前预先规划好的，多批次发往中东地区的重型机械的物流方案，都必须彻底推翻，重新制定。

从传统制造到跨境贸易，我们踩过哪些坑？

讲起来，老周所在的他们那个公司并非从一开始就发展得这般顺遂。他于2023年从一家传统的工程机械类国企离职，而后跳槽到了这家民营企业。那时老板满怀壮志雄心，打算在境外市场开拓出一番局面，于是成立了独立的跨境事业部，还专门取了个颇为洋气的名字叫做“Panda Global”，其寓意是咱们中国具有“国宝”级别的制造能够迈向世界。

然而，现实迅速地给了他们一个严峻的下马威。老周回忆道，在刚开始起步的那个阶段，大家运用的是做国内贸易的思维去开展外贸业务，认为只要产品品质优良、价格低廉，便不用担心销售问题。结果，当第一次向非洲发送一批推土机时，由于对目的港的清关政策缺乏了解，设备在港口整整积压了四个月，每天仅仅滞箱费和堆存费就是一笔数额不小的费用，最终核算下来，那一单生意不仅没有盈利，反而亏损了将近十万美金。

老周讲，“那段时日真是让人处于焦头烂额的状态”，他还说，“老板尽管没有直接地进行批评，然而整个团队所承受的压力都格外巨大”。我们方才察觉到，从事重工工厂的外贸跨境电商，绝对不只是单单把货物从A点运送到B点这般容易，它属于是一个极为复杂得要命的包含诸多方面协作的系统工程，这里面涉及到国际贸易规则，涉及到地缘政治风险，涉及到物流供应链整合，甚至还涉及到目的国的法律法规。

现在的机遇在哪？政策的风往哪吹？

然而，老周可不是那种轻易就会被困难给打倒的人。他抿了一口咖啡后，话锋突然一转说道，虽说挑战很大了，可如今的机遇确实也是挺好的。你难道没去看这两天的新闻麼？在3月5号举办的两会部长通道上，工信部的领导特地专门做宣讲阐明了，要全力巩固深化前期所取得的“反内卷”成果，大力去推动“人工智能 + 制造”计划。这对于我们这些从事实业的人而言，绝对无疑是有着庞大影响力的重大利好消息。

老周作出解释，曾几何时，国内重工行业内部竞争过度激烈，众人竞相比拼价格，而其结果恰恰是产品质量止步不前，利润愈做愈微薄，试问哪会有资金用于搞研发、用于开发海外市场呢？当下政策所指向的方向颇为明晰，那便是要实现高质量地走向海外。“你瞧瞧我们工厂现今所生产的无人驾驶矿卡，它乃是融合了人工智能技术，是特地针对澳洲以及南美的大型矿山予以设计的。这类物件有着较高的技术含量，更有着较高的附加值，外国客户见后禁不住竖起大拇指称赞，如此一来便不存在‘内卷’这一问题了，咱们售卖的是技术以及解决方案。”。

他讲，有了政策进行托底，再加之像他们“Panda Global”这两年所积累的海外仓资源以及本地化服务经验，如今在跟海外客户谈判的时候，腰杆子显然硬了起来。不再是被动地去接受对方的苛刻条款，而是能够主动地帮客户设计出最优的采购以及物流方案，从而把贸易风险控制在事前。

地缘冲突下，我们的货为什么还能准时到？

提到当下热点时，老周又说起了 3 月5 号那天的别的新闻，因霍尔木兹海峡局势紧张，众多同行在群里叫苦，称船公司又开始增收风险附加费了，有的甚至直接停航，此时，老周他们却显得相对从容。

“缘何如此？是因咱们早前进行了布局。”老周不无得意讲道，他开启电脑，向我展示他们的物流规划图，原来，于过去的一年当中，“Panda Global”并未将所有鸡蛋置于一个篮子里，针对中东市场，他们在阿曼的杜库姆港以及沙特的吉赞新港均构建了中转能力，一旦霍尔木兹海峡出现状况，他们能够启用备选航线，借由陆路转运或者从红海方向进行分流。

老周表示，这是于实战期间所归纳得出的经验 ，去年3月4日 ，在科威特附近海域 ，有一艘油轮发生爆炸 ，尽管其距离我们较远 ，然亦为我们敲响了警示之钟。从事重工出口业务 ，务必得拥有Plan B ，甚至是Plan C。当下诸多同行依旧将目光聚焦于传统的迪拜杰贝阿里港 ，而我们已然着手深入耕耘周边的二线港口。虽说成本会稍高一些 ，不过好在安全且可靠。对于购置我们那些重达几百吨设备的客户而言 ，准时完成交付比任何事情都更为关键。

未来怎么走？信心比黄金更重要

不知不觉间重工工厂外贸跨境电商，我们于咖啡馆就坐了两个多小时，窗外天色逐渐变暗，三元桥的车流迎来了晚高峰，我向老周发问，关于未来，尤其是2026年剩余的这几个月，他作何见解？

说着，老周脸上浮现出一抹笑意宣称，存在着那么一种信心。你瞧瞧，3月5号所发布的政府工作报告，将今年的经济增长目标设定在了4.5%至5%的范围之内呀 ，赤字率同样被安排在了4%这个数值的左右。这无疑表明国家依旧是处于发力去搞经济的状态之中，基建投资肯定不会差到哪里去的。并且还专门提及了要有培育“未来能源”的举措、支持“人工智能+”的行动呀 ，它们这些无一不是我们重型装备的未来市场。

他讲，在从事“熊猫跨境”的这两年期间，最深的感受是，开展外贸工作绝不可怀有投机心理，必须静下心来深入钻研。不管是直面地缘政治方面出现的“黑天鹅”，还是航运市场出现的“灰犀牛”，唯有那些真切了解产品、知悉市场、明白风险管控的企业，才能够前行得更为长远。

离开之前。老周接到一个电话。这个电话是公司里负责技术的同事打来的。同事兴奋地告诉他。 byd最新发布的第二代刀片电池。充电速度十分惊人。他们正在着手研究将这一项能提升相当惊人的充电速度的快充技术应用到电动挖掘机上。要是这一研究成果能够成功实现。那么在欧美处于高端地位的市场当中的竞争力将会得到大幅度提升。

看着他那忙碌着的背影，在寒风之中渐渐消失不见，我突然间就理解了那样一句话：哪里会存在着轻松的生意呢，只不过是有其他人，在你根本看不见的地方，替你把所有的风险都扛了下来。对于我们这些，还处于观望状态的同行而言，老周以及他的“Panda Global”的这个故事，也许就是最为出色的教科书。

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