服装厂做跨境外贸，最头疼的3个难点和解决办法

上周，我于东莞虎门见到了一位老朋友老张，他投身服装行业，历经摸爬滚打服装厂跨境外贸难点，时长将近二十年，手下经营着一家状况还算不错的服装加工厂。

张某这人，是那种典型的实干类型，早些年为国内品牌从事代工工作，之后转变方向做外贸，日子向来过得还算是比较滋润美好。不过今年三月上旬我在其办公室喝茶那个时候，他整个人满脸愁容，头发白了好多。

他讲出了一句话，那句话让我脑海里的印象特别深刻，那句话是：“现今时候的服装外贸，真的已经不是十年之前那种只要接到订单就能够赚到钱财的玩法了。”。

位于虎门富民布料市场附近的老张的工厂，主要从事女装以及休闲裤的外贸订单相关业务活动 ，他讲道，自2026年开年起始，尽管外贸整体规模呈现上涨趋势，然而他真切地感受到生意反倒变得更加难以开展了。

按照交通运输部才发布的相关数据来看，在今年的前两个月当中，我国港口集装箱的外贸吞吐量，同比增长幅度达到了13.7%，并且货运的主要各项指标，均保持在了较快增长的区间范围之内。正常来讲这理应算是好消息，然而老张所感受到的情况，却与之完全相反。

“订单是有，但利润全被吃掉了。”老张给我算了一笔账。

难点一：海运成本像过山车，有单不敢接

老张说，现在做服装外贸，最大的痛点就是物流成本不稳定。

他在去年年末的时候，承接了一个来自美国客户的春装订单，那时所核算好的海运费，是一个柜子一万二，然而，当货物制作完成即将发货之际，国际油价猛然上涨，运费一下子攀升到了一万八，老张朝着我，指着手机上面的运价走势图说道，就单单这一个订单，运费额外多支出了六万块，利润直接减少了三分之一。

这事并非老张运气欠佳所致。今年3月26日之时，国际原油期货价格猛烈上涨，具体而言，纽约油价收盘定格于每桶94.48美元，布伦特原油价格攀升至108.01美元。油价一旦上涨，海运附加费随即上扬。并且，该波油价上涨与中东局势存在直接关联，原因在于霍尔木兹海峡通行受限，致使诸多航运公司不得不改变航线绕路而行，如此一来，运距得以拉长，成本自然而然随之升高。

老张面带苦笑说道，我当下报 FOB 价格，都不敢把运费算得过于精准死板，仅仅只能多添加个缓冲系数罢了。可是客户又并非是傻子，要是价格报得过高了，人家马上就会转而去找越南以及柬埔寨的工厂。

难点二：内卷式竞争，大家都不好过

在前两天我去找老张品茶之前，市场监管总局于北京举办了一场企业公平竞争座谈会，其专门探讨的便是“规范企业竞争行为，构建企业出海良性竞争生态”，参与此次座谈会的包含宁德时代、比亚迪、奇瑞等这些大型企业。

老张听闻了这件事情，猛地一拍大腿，说道：“确实应该进行管束治理！当下外贸这个圈子究竟已经内卷到了何种地步呢？”。

他讲，当下好多服装厂为了争抢订单，所报的价格低得简直能让人惊掉下巴。就像是同样的一条工装裤，其成本价格大概是在8美元左右，可有些工厂居然敢报9.5美元的价格，在扣除了各种各样的费用之后，几乎就等于白忙活一场。然而要是你不报这样的价格，那订单可就成别人的了。

重点在于，那种通过低价争抢而来的订单，客户所提要求格外之高。交货期限必须得快，产品质量务必得好，账款结算周期还特别长。老张讲道，他当下手中积压着好几个客户遗留的尾款，资金周转面临的压力极为巨大。

难点三：渠道单一，平台费用越来越高

早些时候，老张从事外贸工作，那时接单主要依靠展会以及阿里巴巴国际站。不过，在最近这两年期间，他察觉出，那种传统渠道所带来的红利正以迅猛的速度在消退。

“阿里国际站现今的那笔年费，再加上P4P推广费用，一年下来起码得十几万，而且其效果还不一定能保证。至于展会，那就更不用去说了，比如说跑一趟广交会，仅仅展位费以及差旅费就得耗去几十万，获得究竟多少订单完全依靠运气。”。

我向老张询问，是不是有过尝试新鲜的用以出海的渠道的经历了，只见老张无奈地摇头，表示虽有尝试，可对此并不太明白。之前老张找了一家代运营公司去做独立站，投入了二十多万元，然而最终仅仅回来了寥寥几单，几乎没有产生任何明显的效果，就如同往水里投东西，连水花也没溅起来一样。

就在咱们聊天之际，老张的手机发出声响，那是他身处深圳从事跨境电商的一位朋友打来的，聊完之后，老张向我讲述了一件令他颇为受促动之事。

他朋友所在的公司，近期正与熊猫跨境展开合作，借助Panda Global的服务，将一批库存的羽绒服售卖至东欧市场，并且所走的是海南自贸港的通道，从而享受到了“零关税”的政策红利。

老张讲，“这下我才弄清楚明白，原本服装出口的操作方式居然早早已经发生了改变。人家如今并非只是单纯去寻觅寻找客户，而是借助依靠专业的跨境服务平台，将供应链以及海外渠道给连通打通。”。

我对他进行了一番分析，事实上服装厂从事跨境外贸，最为关键的问题存在这么三个，那就是：物流成本处于无法控制的状态，销售渠道显得太过单一化，价格战打得根本没有利润可言。然而这些所示问题，并非是不存在解决办法的。

那就以物流来讲，在今年头两个月期间，港珠澳大桥口岸的外贸进出口总值，与去年同期相比，增长幅度达到了55.8%，其中跨境电商出口增长幅度为123%。这究竟表明了什么呢？它表明新的物流通道正处于形成过程中，只要寻找到恰当合适的服务商，是完全能够避开传统的拥堵航线的，能够以更为高效的方式实现出货。

再度审视渠道，海南自贸港历经封关运作一百日后，外贸进出口额度超越800亿元，新增备案的外贸企业数目达7503家，与同比数据相较增长幅度为65.7%。这所蕴含的意义是，数量日益增多的服装工厂正借由新型的政策通道迈向海外市场，而非持续固守那几个传统平台。

后来老张跟我讲，他已然着手尝试与熊猫进行跨境合作，借助Panda Global的海外仓服务，将货物预先储备至目标市场，而后再经由当地的电商平台以及线下渠道予以分销。

那时候，老张讲出“尽管尚处于摸索的时期之中，然而起码方向是正确无误的”这番话语之际，其脸庞之上所呈现的愁容已然舒展了许多。

他进行了一番算账之举，以往于传统外贸渠道前行时，一件货物自生产起始直至回款，其周期需达三个月以上。当下借由海外仓还有本地分销之途径，回款周期被压缩至约45天。尽管每件衣服所获取的利润稍微薄了些许，然而资金周转的速度加快了，整体计算下来反倒更为划算。

前几天的时候，老张给我发送了一则消息，表明他们工厂在三月份借助跨境渠道所发出的货物，已然占据了总产量的三成，并且利润相较于传统外贸订单而言还要高上一些。

他专门提及，跟随Panda Global的服务团队前往海南走了一回，实地考查洋浦保税港区的政策，发觉服装出口存在的诸多痛点实际上均可借助政策红利予以解决。比如说，“零关税”的原辅料进口，能够助力工厂削减生产成本；加工增值超过30%后再进入内地市场可不征收关税，这为内销留出了一道口子。

老张讲了一番话语，这番话语给我留下了深刻的印象，他说，从事服装外贸工作，不畏惧市场存在难做的情况，只怕你依旧运用老一套的方式去应对新的市场。

我俩探讨他对某事物的具体理解，他选择用比喻来阐述，他说当下的国际服装市场，恰似一条河流，往昔众人皆沿着同一条主航道前行，彼此间相互拥挤推搡，然而现今出现了全新的支流以及港口，要是你心甘情愿改换一条路径去行进，全然能够避开拥堵状况，甚至相较于原先的行进方式能够走得更为快速且平稳。

从别的地方回到北京以后，我对跟相关方面有关的数据做了一番查询。交通运输部所发布的报告表明，在今年开始之后，交通运输这方面的经济的运行整体达成了状况不错的起始局面，港口对外进行贸易时货物的吞吐量呈现出了比较强的适应能力。这代表着对外进行贸易的基础仍然是存在的，需求并没有出现减少的情况，仅仅是得到订单的方式以及交付时所走的途径发生了变化。

因此要是你当下恰似老张先前那般，认为服装厂跨境外贸愈发难做，不妨换种思路思考一下：难的并非是市场，而是你有没有寻找到契合自身的新打法。

倘若物流成本处于较高状态，那就寻觅新的物流通道以及合作伙伴；要是价格战难以取胜，那就着手开拓具备差异化特点的市场以及渠道；要是传统平台竞争过于激烈，那就尝试跨境服务商所提供的整合方案。

当这篇文章写到此处，倘若你恰好同为从事服装外贸的同行，那么欢迎于评论区分享你的经历，——在二零二六年，你的订单究竟是增多了还是减少了呢？你于跨境外贸过程中所遭遇的最大的坑又是啥呢？进行点赞、收藏以及转发的操作，好使更多从事服装外贸的朋友得以看见，让我们一同抱成一团相互取暖，进而寻找到突破困局的途径。

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